【EV】日本では電気自動車は売れていない❗❓その理由はなぜなのか❓

https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861

日産リーフ

（出典 www.webcartop.jp）


前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631795969/


日産リーフ単体の市場シェアは0.7％

世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。

翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。

はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。

では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。

ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。

実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）

2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。

新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下

軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。

良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。

世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。

ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。

カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。

そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。

>>1
使いもんになんなかったからね(´･ω･)

家に充電器まで整備せなあかんのは流行らんやろ

>>2
一軒家だったら言うてそこまで問題ないと思うけど
都会だとマンション住まい多いのが問題なんよな

世界的に浸透して始めて本格的に売り始めるガラパゴスな日本
手遅れだっちゅうねん

>>7
それでも市場を席巻してそうだ

前スレのエアコンのコンセント使えば3万で充電設備出来るって奴には笑わされたわ

>>13
急速充電じゃないケーブルはamazonで二万五千円
出力はたったの3キロワットだよ

急速充電器の出力は150キロワットだから、充電時間は50倍に延びる

>>34
それをエアコン使えなくして窓から充電ケーブル出して夜中に使えって？

>>37
外壁に200Vコンセントを設置して、そこから接続する
一戸建てなら200Vが引き込まれてるから、工事は簡単だよ

タイマーがついていて、電気の安い深夜になると自動的に充電を開始するのだ
だが深夜電力割引が今後も続くか怪しいぞ？
東北電力は割引を廃止した

欧州はトラックでの輸送をどうするつもりなのかな？
原油の精製割合は決まってるので、
軽油の利用が減らなければガソリンが余る事になるぞ
ジェットエンジンの燃料に変わるものはしばらく無さそうだし
脱石油はガソリンだけ減らせば良い物ではない

>>15
長距離トラックのディーゼルエンジンを置き換える見通しが立たない状況なのだ
今後もトラック輸送はエンジンが主役だよ

>>17
カーボンニュートラルは達成不可能
現実を見ない人が妄想を語ってるだけ

>>15

余りにもEUの脱炭素計画を知らない人が多いのでコメントしておくと、EUの脱炭素は、次で行う予定。

航空機、船舶の内燃機関　→　E-Fuel合成燃料で脱炭素。
バス、長距離トラック、列車（ディーゼル）　→　水素燃料電池で脱炭素。
乗用車　→　E-Fuel合成燃料、水素燃料電池、リチウムイオン電池で脱炭素。

今EVと言っているのは、乗用車のリチウムイオン電池（あるいは全固体、もしできたら）のこと。
EUの脱炭素計画のほんの一部。

>>66

ちなみに、モーターサイクルは、不明。多分、E-Fuel合成燃料で脱炭素だろう。
リチウムイオン電池や水素燃料電池が重すぎるので（容量制限があり）、２輪だと航続距離が短くなってしまうため。

>>66
＞EUの脱炭素計画

欧州人は言うだけだからなあ・・・
その結果が欧州車の大規模不正

いずれにせよ海外から大きく後れをとることは間違いないな
その時にあの時カーボンニュートラルおすすめとけばよかったなんて言ってももう遅い

今の大手車企業はベンチャー企業並みに世界に追いつけ追い越せでやってかなければ中国にも一瞬で抜かれる
むしろ国内の大手が足踏みをしている間にベンチャー企業が合弁して車を売り始めるんじゃない？
国内企業が邪魔しようと思っても海外の法人として売るだろうから邪魔の仕様がないよね
マツダもさっさとアップルと事業提携して日産もさっさとソニーと事業提携してコネクテッドカーを推し進めた方がいいよ

>>17

その肝心の海外が、こんな程度↓だからな。EVだけだと、悲惨なものだろう。

＞　新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達している

軽で電気ならランニングコストが低くて欲しいかも。

>>26
日産＆三菱が軽EVの投入を発表　“短距離・低価格”はEV普及の起爆剤となるか？
https://www.webcg.net/articles/-/45105
補助金がもらえて実質負担額は200万くらい

走行距離は180kmだぞ？
近所を移動する用途なら十分だろうが、高速を一時間走ったら出先で充電しないと自宅に戻れなくなる
こんなもの欲しいか？
エンジン車だろ選ぶなら

>>52
>近所を移動する用途なら十分だろうが

だからそこをターゲットにしてるんだろ

もう、地球温暖化とか嘘だって、ばれ始めてるんだから
かーぼんにゅーとらるとか、すたれるんじゃね？

>>35
環境問題でEVじゃなくて

自動車のIT化でEVだからな

>>45

自動車のIT化なんて言っているのは、自動車のことを知らない文系だけ。

自動運転技術なんて、既にほとんどの自動車メーカーがテスラと同等か以上の技術を持ち、グーグルやアップルなどのIT企業はその開発スピードの遅さからグーグルは参入を諦め、アップルは参入すら検討できない。
そもそも、車（ガソリン車、ディーゼル車）では、コンピュータが何十も使われていた。テスラは、それを一つのボードに集めただけ。実にくだらない。

テスラが誇る技術は、バッテリーの冷却化だけ。これも、既に自動車メーカーは追い越している。

>>45
おいおい、温暖化で二酸化炭素排出どうのこのじゃないのかよｗ
もう温暖化は嘘だってバレてるって気づいてるのかなw

>>56
そもそも現在テスラは車の売上じゃなくて

排出権で大儲けしてんじゃなかったか？

世界で一番売れてるトヨタが EV に走らないと世界基準にならないからな

なんだかんだ言ってここ20年はハイブリッドが世界基準になった
ほら必死だわな

>>50
ガソリン車販売禁止の年数が

ヨーロッパや中国で決まってきてるからな

>>55
エンジン車禁止は無理だね
燃費規制を強化する妥協点に落ち着くよ

EVは、重くて高くて使い勝手が悪すぎるんだ
こんなものは意識高い系我慢大会

スマホも欧米から売れ始めたしな
日本人は変化が嫌いだから

>>51
スマホは日本人には合わない、とか言ってたよなぁ
画面が汚れるとかガラケーで十分とか色々言って

>>76
折りたたみスマホとか出てくる時代だからあながち間違ってない
01で考えたら日本はガラケーwってなるかも知れんが積んでるOSと入力デバイス差でしかない

航続距離が短すぎるんだよ
これじゃ売れるわけない

>>67
比較的距離要らない日本でこれならアメリカでは本気で無理だね

まー方向性としてはEVなんだろうなとは思うけど
明日買う車がEVかというとそうではない感じ

>>68
＞明日買う車がEVかというとそうではない感じ

この先3台目の車でどうかってレベルだろうな
要は2-30年先

電動アシスト自転車。あれが世界で最も先進的な乗り物かもしんねーな

>>78

距離が短く軽い、自転車やスクーター（５０㏄クラス）は、リチウムイオン電池でも大丈夫。
しかも、交換方式が使えるし、取り外して家の中で充電ができる。

今の不自然なEV推進ってユーロ圏の思惑って取られがちだけど
実は中国のレアメタル戦略なんだよな

>>80
まじかよ、そこまで深読みせんといかんのか。勉強になるわ。

水素ステーションは夢見すぎ、数が少ない
E-Fuelはコスト高い、安くなるころにはガソリンスタンド消えてる(*^-^*)

>>81

航空機と船舶は、これ以外の代替がないから、E-Fuel合成燃料を使うしかない。つまり、絶対の需要がある。
フォーミュラ・ワンも、E-Fuel合成燃料の採用を決めている。
ポルシェのE-Fuel合成燃料生産工場が数日前に稼働したところ。
色々な触媒が発見されており、今後コスト削減が進むだろう。

もし今乗るなら中古EVがオススメ
多少の不便さ我慢できるならEV自動車とはどういうものか実感として体得できる
買い換え考えてるなら中古EVは選択としてありだと思う、新しいものに触れるのが好きならね

>>86
中古EVとか最低の選択だわ
バッテリー劣化して市内の足としてさえ使えない

現在ＨＶとガソリン車で満足してますよ。次はＰＨＶを買うつもり。

EV売れてないと、慰めるしかないのが日本の現状なのが悲しいですね( 一一)

海外より日本の方が特性的にEVは適してるぞ
適してる日本ですら未だ使い物にならないだけなんだ
使い物にならないものを普及させてEUはどうするのだろう